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隧道进出口的处理对环境、景观的影响较大，应尽量采用零开挖洞El，淡化洞口处理的方式。但由于隧道进出口附近通常存在着偏土压、山体容易坍塌，给施工带来较大的麻烦，因此，在开挖时，时常采用人工化的洞门结构处理方式，对进出口进行较大面积的处理，这不但需要较长的工期，花费人力和财力，而且对进出口附近的环境景观造成较大的破坏。利用轻质泡沫土的轻质性、强度及稳定性好，且易于开挖等特点，在隧道的进出Vl处先期浇筑一定形状尺寸的轻质泡沫土块(图4)，路基桥头填充施工团队，再在此基础上进行隧道的进出El开挖处理，不但能大限度地减少对原有地形、地貌的破坏，而且施工简单、安全、方便。

泡沫混凝土路桥填充通常是通过将发泡剂水溶液机械制备成泡沫，然后将泡沫添加到由硅质材料，钙质材料，路基桥头填充施工，水和各种添加剂组成的浆料中，然后混合，混合，浇注和固化而制成的。多孔材料。由于泡沫混凝土包含许多封闭的孔，因此具有以下良好的物理和机械性能。泡沫混凝土路桥填充是一种新型的节能环保建筑材料，国内外学者对其进行了大量的研究和开发，路基桥头填充施工服务，使其广泛用于墙体材料，但仍存在强度低，开裂，吸水率等缺陷，杭州路基桥头填充，因此进一步扩大了其应用范围领域。

在道路运营期间，由于台背回填土与桥面出现不同的沉降，致使路面与桥面连接处开裂，形成高低不一路面，车辆通过时产生跳跃和；中击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅减速，严重的可导致交通事故，这种现象称为桥头跳车。这种病害在软土地基路段尤为突出。由此增加了道路维修费用，占据着道路维修养护费用的大部分，是一直未能解决的难题。

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